Aunque el número de vehículos nuevos matriculados aumentó en lo corrido de 2025, el Quindío continúa con un parque automotor reducido frente a su población.
De acuerdo con Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, agremiación conformada por un grupo representativo de empresarios del sector automotor, el índice de motorización —que mide la relación entre el número de habitantes y los vehículos en circulación— es de los más bajos del continente, superando únicamente al de Venezuela.
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“Esto evidencia un déficit estructural de automotores por habitante, lo que encarece todo y condena al atraso de la economía”, explicó Quijano, quien señaló que en 2024 el departamento contaba con 566.000 habitantes y 145.000 vehículos, es decir, por cada 1.000 habitantes rodaban 256 vehículos.
Aunque en lo corrido de 2025 se han matriculado 1.641 vehículos nuevos, lo que representa un aumento del 25.3 % frente al año anterior, la cifra sigue siendo marginal para el tamaño de la población del departamento.
El dirigente gremial advirtió que esta situación repercute directamente en la competitividad regional.
“Esta realidad hace que toda la cadena de valor que compone a los automotores se encarezca por sus bajos volúmenes. Nos referimos a que los repuestos, combustibles, insumos y los mismos vehículos sean costosos y, por consiguiente, el transporte y demás servicios sean costeables solo para pocas personas”, precisó.
Contaminación y seguridad vial
Otro aspecto que preocupa al gremio es la circulación de vehículos con 19 años de obsolescencia. Según Aconauto, esto no solo afecta la calidad del aire, sino también la seguridad vial de los ciudadanos.
“Se insta a los municipios y a los departamentos a involucrarse en la toma de decisiones en materia automotriz”, añadió.
En su visión a largo plazo, el presidente ejecutivo resaltó que Colombia, con un promedio de 276.000 habitantes por vehículo, tiene el potencial de alcanzar un índice de motorización similar al de Argentina, donde la relación es de 122.000 habitantes por vehículo. “Tanto Colombia como el Quindío estarían en capacidad de duplicar su parque automotor y, ojalá, renovarlo a un promedio de 10 a 15 años como máximo, para beneficio de la salud y la seguridad de todos”, aseguró.
Además, indicó que un aumento en el acceso a vehículos podría activar las cadenas de producción y consumo de autopartes en el departamento.
“En la medida en que la oferta aumenta se abaratan los costos y se amplía el tamaño del mercado. Esta regla de la libre economía ha sido aplicada en otros países que hoy son ejemplo de prosperidad, equidad y competitividad, no solo en el campo automotor sino en la producción en general”, explicó.
En el caso del sector turístico, destacó que el transporte de visitantes en el Eje Cafetero es costoso y exclusivo para unos pocos, pero que al aumentar la oferta vehicular, el mercado se amplía y los costos se reducen, facilitando el acceso de más personas a los destinos turísticos del Quindío.
Ventas de vehículos nuevos en el Quindío
Estas son las ventas de vehículos nuevos en el Quindío durante 2025, con corte a septiembre, según el registro de Aconauto. En total, se matricularon 1.641 automotores, lo que representa un incremento del 25.27 % frente al mismo periodo de 2024, cuando se habían vendido 1.310 unidades.
Por municipios, Armenia concentró la mayor parte de las ventas, con 878 vehículos en 2025 y 755 en 2024, lo que equivale a un crecimiento del 16.29 %. Le siguió Circasia, con 664 unidades en 2025 y 436 el año pasado, reflejando un notable aumento del 52.29 %, mientras que Calarcá presentó una caída del 31.07 %, al pasar de 103 a 71 vehículos. En contraste, Quimbaya duplicó sus registros con un alza del 84.62 %, y La Tebaida también mostró un repunte del 33.33 % al pasar de 3 vehículos a 4.
En cuanto al comportamiento mensual, las cifras evidencian un crecimiento sostenido a lo largo del año. Marzo fue el mes de mayor repunte, con un incremento del 58.8 % respecto a 2024, al pasar de 102 vehículos vendidos a 162. Le siguieron agosto, que creció un 49.3 % (de 152 a 227 unidades), y septiembre, con un aumento del 30.9 % (de 191 a 250 vehículos).
Los meses de abril, mayo y julio también mantuvieron variaciones positivas entre 26.3 %, 23.3 % y 23.5 %, con ventas que pasaron de 118 a 149, de 146 a 180 y de 166 a 205 unidades, respectivamente. En tanto, los primeros meses del año reflejaron un ritmo más moderado: enero pasó de 130 a 132 vehículos (1.5 %) y febrero, de 160 a 177 (10.6 %).
Junio registró igualmente un comportamiento al alza, con 145 vehículos en 2024 y 159 en 2025, lo que equivale a un crecimiento del 9,7 %.
Hacia una política pública de movilidad
Desde Aconauto se planteó la necesidad de que las capitales y los departamentos unan esfuerzos para exigir al Gobierno Nacional la emisión de una política pública de fomento, orientada no solo a la renovación del parque automotor circulante, sino también a su crecimiento planificado. El objetivo, explicaron, es mejorar las condiciones de movilidad de los ciudadanos y, al mismo tiempo, racionalizar la carga fiscal que soportan los automotores. Esto permitiría aumentar el recaudo destinado a financiar la construcción de nuevas y mejores carreteras en el país.
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