Habitantes de Pijao no creen que la vía Río Verde – Pijao esté lista para junio

Aunque el gobernador del Quindío, Roberto Jairo Jaramillo Cárdenas, anunció el arranque de la fase de pavimentación de la vía Río Verde – Pijao, la comunidad de la zona y los veedores piden agilidad en la terminación de las obras, tras el nuevo incumplimiento en la fecha de entrega.

Y es que la intervención ya ha tenido 2 prórrogas y ahora el plazo de culminación se fijó para el 23 de junio. No obstante, la gente ya no cree, en primer lugar, porque la carretera debía estar lista desde el pasado 30 de agosto, y segundo, porque es casi nula la presencia de trabajadores en la zona. 

Darío Marín Mantilla, quien fue veedor de la obra, y ahora es concejal electo de Pijao, sostuvo que, si bien se están adelantando trabajos en el sector, no es lo que se espera porque hay muy poco movimiento de personal.

“Una obra que empezó con alrededor de $17.000 millones de presupuesto, a la que le hicieron una adición de $5.900 millones para así estar por encima de los $22.000 millones, tiene que tener más presencia de trabajadores, no se justifica”, dijo Marín Mantilla.

Además, reveló que luego de las diferentes reuniones con la comunidad donde el encargado dio a conocer los detalles de la intervención, ahora las condiciones cambiaron. “Se anunció que se iniciaba desde Pijao hacia Río Verde, pero el contratista tomó la decisión de asfaltar los primeros 2 kilómetros en sentido Río Verde – Pijao”.   

Marín Mantilla también criticó que el contrato no cobije la atención a otros puntos de riesgo. “Por ejemplo cuando se toma La Y Córdoba – Pijao a escasos 30 metros hay una pérdida de banca de hace meses bastante importante y no se está teniendo en cuenta, ya están asfaltando y van a pasar de largo por ese tramo”.

En ese caso, dijo que “será entonces el nuevo mandatario el que entre y arregle ese problema que hasta la fecha no hay estudios, diseños y presupuestos para su recuperación”.

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Modificar la ley

Uriel Orjuela Ospina, del Comité Intergremial del Quindío, indicó que es lamentable que muchas obras en materia vial no se cumplan con el tiempo estipulado.

No obstante, resaltó que este fenómeno es general de Colombia, ya que no se contratan los diseños con madurez suficiente, presupuestos más afinados y cronogramas más detallados. 

“Para hablar de manera general, este es el resultado de un aspecto que existe en Colombia, que es legal pero técnicamente no debería ser así. Es que contratamos y adjudicamos los contratos de las obras de infraestructura sin la madurez insuficiente, es decir, presupuestos en fase II, diseños en fase II, y se le da la posibilidad al que se gane el contrato de que termine el diseño”, explicó el ingeniero.

Agregó: “Entonces cuando se contrata a fase II ese presupuesto está en precio y con ello se adjudica, pero cuando usted aterriza los estudios y diseños a fase III y la ingeniería de detalles, pues el presupuesto y el cronograma van a cambiar”.

Indicó que hay dos aspectos que inciden: uno es la compra de predios y el otro es el trámite de las licencias ambientales: “Está afectando seriamente el desarrollo de las obras, este es un problema no solo del Quindío, es de todo el país, creo que estamos en mora que a través del Congreso de la República y el Gobierno nacional se lleven a cabo unas modificaciones”.   

Detalles de la obra

El contrato de obra es el 006 de 2022 entre el departamento y el Consorcio Eleverde, la inversión en un principio fue de $17.273 millones. Así mismo, la interventoría 010 de 2022 se suscribió entre el departamento y la firma Acinco Ingeniería SAS por un costo de $1.570 millones.

Son en total 13.5 kilómetros de carretera a recuperar y restablecer condiciones de transitabilidad según datos de la secretaría de Aguas e Infraestructura del Quindío. 

Se deben ejecutar acciones como fresado de la capa asfáltica existente, instalación de capa de refuerzo en base granular, construcción de carpeta asfáltica, de cunetas revestidas en concreto, estructuras de contención, señalización y demarcación.