Mientras se confirma la propuesta oficial de doble calzada Calarcá-La Paila por parte del Instituto Nacional de Vías, Invías, en el Quindío se ha pedido avance rápido en su construcción para el beneficio económico, comercial y transportador regional y de Colombia.

La iniciativa hace parte del megaproyecto que comunicará el Pacífico con el centro y occidente del país. Si bien en zonas claves como Tolima y Valle del Cauca están listas las alternativas viales, aún en el perímetro que comprende el Quindío, se espera definir el eje del trayecto a más tardar a principios del año 2022.

¿En qué va la iniciativa?

El tramo pendiente a ejecutar entre Calarcá y La Paila tiene una extensión de alrededor de 60 kilómetros, está considerado como “el cuello de botella” una vez en los próximos meses entre en servicio todo el paso desde Bogotá hasta Buenaventura”.

Sobre los avances, el Instituto Nacional de Vías, Invías, recordó que contrató desde el 2020 un estudio para verificar todas las alternativas posibles a fin de decidir una propuesta y entregarle a la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, el proyecto.

Desde el Invías indicaron que “hay unas alternativas diseñadas y la definición del corredor del trazado final la dará la viabilidad ambiental y la aprobación por parte de la Agencia Nacional de Licencias Ambientales, Anla”.

Puntos de vista regionales 

Uriel Orjuela Ospina, presidente del Comité Intergremial del Quindío, entregó a LA CRÓNICA su punto de vista sobre el proyecto. Reconoció que no conoce aún la propuesta final, sin embargo afirmó que le gustaría que dentro del diseño oficial no se utilizaran los tramos de la variante norte y sur en Calarcá.

“Si yo fuera el encargado de diseñar no tendría en cuenta esos tramos viales que están insertos al área urbana de Calarcá, no se qué estarán pensando los encargados de esa tarea, pero no tendría sentido hacer un esfuerzo por conectar la carretera del Túnel de La Línea con el tramo hacia La Paila con esos cuellos de botella, ese asunto se tiene que solucionar antes de entregar el diseño definitivo”, enfatizó Orjuela Ospina.

Reconoció que es una obra prioritaria: “Para nosotros es un corredor estratégico muy importante no solo para el país sino para nosotros los quindianos, pero ha tenido muchas discusiones porque han habido históricamente varias oportunidades y diseños que han generado la discusión si es la ampliación por el corredor actual o hacer una nueva carretera”.

El ingeniero sostuvo que conoció que a principios de 2022 debe estar listo el proyecto a ejecutar con la garantía en materia ambiental: “No olvidemos que casi todos los proyectos en Colombia inician con dificultad en la parte ambiental y compra de predios, lo que hace que cuando empiezan las labores se frenen precisamente porque no se cumplen estos requisitos”.

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Otra opinión consultada por este medio escrito fue la de Diana Lucía Mora Rincón, del Movimiento Prodefensa del Trazado de la Doble Calzada Calarcá-La Paila.

Ella reiteró que es importante que la obra tenga en cuenta el sector empresarial y comercial de Calarcá y El Caimo: “En estos momentos tenemos conocimiento de 2 propuestas, la de Invías y la de la del consorcio Bicentenario-Central de Constructores, Estructurador de Proyectos. Son opciones casi que similares pero prima la de Invías por ser pública. Estamos de acuerdo con el proyecto de ampliación de la doble calzada entre Calarcá y La Paila porque van a favorecer el desarrollo no solo del sector de Calarcá y El Caimo sino también La Tebaida y la región en general”.

No obstante, Mora Rincón destacó que preocupa que hay personajes en el departamento que aún insisten en impulsar lo que fue la propuesta de Odinsa de construir una nueva vía por pleno Maravélez: “Nuestro movimiento se conformó como una reacción a la propuesta de Odinsa que iba a traer consecuencias nefastas y que hoy en día todavía en el departamento la defienden. Quieren que pase el trayecto por Maravélez, no explican por qué y cuál es el interés”.

Así mismo, criticó la demora de parte de la Anla para que el proyecto empiece, sin dar a conocer razones de peso. 

Visita a obras de la cordillera 

Mientras se define el futuro del tramo entre Calarcá y La Paila, el director general del Instituto Nacional de Vías, Invías, Juan Esteban Gil Chavarría, realizó visita de inspección técnica y detallada al cumplimiento del cronograma del proyecto Cruce de la Cordillera Central. 
El funcionario reiteró que “en el mes de septiembre esta megaobra será una realidad para ponerla al servicio de los colombianos”.
Se contó durante el recorrido con el acompañamiento de la veeduría ciudadana liderada por la Sociedad de Ingenieros del Quindío, SIQ, Uriel Orjuela Ospina fue uno de los representantes presente en la actividad.
A propósito de lo que observó, el ingeniero reveló: “En el ejercicio de la veeduría estuvimos con el Invías para verificar el avance de los trabajos y observamos que todos los túneles están revestidos y se terminan de instalar los sistemas de iluminación”.
De los 34 puentes programados ya hay 32 terminados, uno de los faltantes es el de Yarumo Blanco que está en el sector Quindío: “Está sometido a una repotenciación para colocarle unos aireadores, el proceso va por buen camino”.
El otro está en el kilómetro 39 al lado de Bellavista, área con bastante dificultad debido a los deslizamientos que han generado cierre del paso, sin embargo se ha movido el material y el problema se ha superado. 

Algunas propuestas

Son varias alternativas las que se dieron conocer desde hace años relacionadas con la construcción de la doble calzada Calarcá-La Paila, pero hasta el momento ninguna se aprobó.
En el 2013 Odinsa presentó su propuesta que consistía en levantar una nueva vía de 75 kilómetros integrada por 4 carriles que atravesaría el valle de Maravélez, sin embargo recibió el rechazo al no tener en cuenta de manera directa el sector empresarial en El Caimo, habría afectación ambiental y se instalaría un peaje.