En Armenia no hay vías para tantos vehículos, a diario circulan ¡220.000!

En Armenia circulan diariamente cerca de 220.000 vehículos sobre unos 150 kilómetros longitudinales de vías. Esta situación explica algunos de los trancones y congestiones que se presentan al momento de cerrar algún tramo o sencillamente por la incultura de quienes estacionan en zonas prohibidas. En la ciudad hay matriculados alrededor de 80.000, los demás son provenientes de otras ciudades y municipios.

Uriel Orjuela Ospina, coordinador del programa Armenia Cómo Vamos y presidente del Comité Intergremial, comentó algunas de estas cifras que ofrecen un contexto de la movilidad en la capital quindiana, resaltando que el número de vías y el parque automotor no crecen al mismo ritmo.

“Lo que también observamos es el mal estado de la malla vial. Solo 30 kilómetros han sido intervenidos por cuenta de Amable dentro del programa del Sistema  Estratégico de Transporte, las demás son vías de hace 20 años  para atender las necesidades en movilidad de una ciudad que hoy tiene un comportamiento y una dinámica muy diferente”, dijo.

Orjuela Ospina explicó que la ciudad tiene una buena cobertura de vías, de las cuales unos 50 kilómetros corresponden a vías principales, pero el estado precario dificulta la movilidad y no se tienen trazados próximos de nuevas vías.

Indicó que Armenia, ante las condiciones geográficas y sociales, los ciudadanos optan por el uso de la motocicleta como medio de transporte principal, razón por la cual el crecimiento deberá estar orientado en mejorar la seguridad vial en este segmento.

“Durante el año 2020, según las cifras entregadas por la secretaría de Tránsito y Transporte de Armenia, Setta, se matricularon 1.136 vehículos de los cuales 492 corresponden a motocicletas, muy cercano al 50%”, dijo.

Afirmó que, según mediciones, a la capital quindiana se hacen unos 500.000 viajes al día, de los cuales provienen de los municipios vecinos como La Tebaida, Circasia, Calarcá y Montenegro.

“Lo anterior refleja el comportamiento de una ciudad metropolitana, pero sin que lo cobije esa figura. Es por ello que la ciudad requiere la construcción de nuevas vías, un sistema estratégico de transporte funcional y un sistema de semaforización, además del ejercicio de más autoridad por cuenta del organismo de tránsito”.  

Se dobló el parque automotor

Según Óscar Miguel Porras Alarcón, profesional universitario adscrito a la Secretaría de Tránsito y Transporte de Armenia, Setta, “la entidad adelanta operativos y la optimización del tránsito, sacando de circulación al menos un 20 % de parque automotor de la ciudad con restricciones conocidas como el pico y placa, con lo que se busca optimizar el uso de la malla vial con la que se cuenta”, dijo.

Informó que los registros de la entidad con fecha al año 2021 se tiene un número de 80.911 vehículos matriculados en la ciudad, de los cuales 46.626 son motocicletas y 37.285 carros, quiere decir que, según las cifras del organismo, hay 6.341 más motos que carros.  

En el año 2012,  Armenia tenía 38.572 vehículos matriculados, de los cuales 19.762 eran motocicletas y 18.810, carros, quiere decir que en los últimos 9 años la capital quindiana ha doblado el crecimiento en parque automotor matriculado, sin contar  los vehículos de otras ciudades y municipios que aquí ruedan.  

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Edificios y menos vías

Las nuevas construcciones  también se constituyen en  factores que influyen en los atascos vehiculares. “A parte de las vías que están planteadas por valorización, la ciudad carece de nuevas conexiones y ampliaciones que se requieren para dinamizar el tránsito en una ciudad que ha tenido un volumen de nuevas construcciones muy considerable”, indicó el ingeniero Orjuela Ospina.

En el mismo sentido, Jhon Jairo García Muñoz, abogado y experto en movilidad, dijo que el incremento de vehículos está directamente relacionado con la construcción. “A menudo observamos distintos planes de vivienda de 13 y 14 pisos, lo que significa la el aumento poblacional pues la ciudad es atractiva para personas de otras partes del país —por el clima  y costo de vida, pensionados de Bogotá y Medellín buscan esta ciudad como su vividero—, esto ha significado un crecimiento enorme y llegada también de automotores desde otras ciudades”.

El experto en movilidad agregó que las facilidades para la compra de vehículos, sumada a la falta de actualización de las rutas de transporte público y el valor del servicio, terminan en una ecuación en la que los ciudadanos optan por comprar sus propios vehículos.

“No todas las motocicletas son para el transporte familiar, otros las tienen para distintas actividades económicas y esto obedece puntualmente al elevado costo de transporte público y las necesidades con las que cuenta la ciudad de Armenia”, dijo.

Sin planes de mitigación

 Para García Muñoz, las autoridades no tienen el control de la situación. Considera que ha faltado una planificación que responda a las necesidades.

 “Es complejo porque ellos no tienen planes de contingencia específicos que puedan mitigar, controlar y regular ese parque automotor y mejorar esas demandas insatisfechas de transporte. Todo por falta de planificación, proyección y por el recurso económico para mantener esa dependencia —Setta—”, dijo

Parqueaderos  y zonas azules

De acuerdo con José Manuel Ríos Morales, alcalde de Armenia, la ciudad ya había contratado los estudios sobre las zonas azules, amarillas y blancas, pero debido a los efectos del paro nacional, los resultados que estaban previstos para junio solo se conocerán hasta el mes de agosto.

“El proceso va bien, pero ha sufrido unas suspensiones durante el último mes por lo cual se ha ampliado el término de entrega por parte de la Universidad del Quindío, producto del paro que ha ocasionado dificultad para hacer los muestreos en la ciudad. No es lo mismo adelantar mediciones en unas condiciones normales a un panorama de bloqueos  y marchas”, dijo.

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