Importante el acercamiento y mejor la buena armonía que reinó en el denominado “Foro IP Conexión Centro” realizado el pasado jueves en la Universidad Autónoma de Manizales organizado por la Asamblea de Caldas, el Comité inter gremial, la RAP del Eje Cafetero, Alianza Suma y el diario La Patria, en relación con el proyecto de ampliación … Continuar leyendo
Importante el acercamiento y mejor la buena armonía que reinó en el denominado “Foro IP Conexión Centro” realizado el pasado jueves en la Universidad Autónoma de Manizales organizado por la Asamblea de Caldas, el Comité inter gremial, la RAP del Eje Cafetero, Alianza Suma y el diario La Patria, en relación con el proyecto de ampliación por 30 años más de la concesión a la que aspira Odinsa, propietaria de Autopistas del Café, y sobre la cual se han mostrado en total desacuerdo Caldas y Risaralda.
Ha habido insatisfacción en las dirigencias de estos departamentos y el Quindío con desacuerdos en las sumas invertidas, en relación con los recaudos en los peajes, sobre inequidad en la ubicación de los mismos, en incumplimientos por parte de la Concesionaria en la ejecución de las obras durante los 27 años transcurridos, etc. Por ejemplo, la representante a la Cámara por Risaralda Carolina Giraldo se quejó de la falta de una autopista que una a las tres ciudades capitales del eje cafetero, como el mayor incumplimiento, obligando al uso de las calles de Pereira para este recorrido. En Chinchiná, Autopistas del Café ha sido incapaz de cumplir 2 compromisos: Ampliar un tramo de la Troncal de Occidente y construir un retorno en Guayabal. Según la Concesión, falta la aprobación de la ANI. A falta de estas obras en el Puente El Rosario entre Manizales y Chinchiná, hay unos 700 metros que cumplen 14 meses cerrados.
Caldas, a través de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles pide que se eliminen tres de los siete peajes, considerando que su distancia es demasiado corta y por ende onerosa para los usuarios permanentes de la vía. Como alternativa, se puede igualmente pensar en reubicar otros existentes.
El secretario de Planeación del Quindío Luis Alberto Rincón, pidió profundizar el debate, reconoció su solidaridad con Chinchiná que está sitiado por peajes y se mostró de acuerdo con la posibilidad de quitar algunos. Pide que se analicen las inversiones del pasado, asegurando que desde 1997 cuando Autopistas del Café inició la Concesión, el 59% invertido se quedó entre Manizales y Pereira, mientras que el Quindío se quedó rezagado, por lo cual solicitó que la doble Calzada La Paila-Valle, Calarcá-Quindío dentro del corredor Buenaventura Bogotá, se mantenga dentro de la nueva Concesión.
Para la nueva etapa de la interconexión igual han surgido iniciativas de cofinanciación con contribuciones del orden nacional y departamental, además del sistema de valorización, que desde luego fueron de buena acogida por parte del viceministro de infraestructura Jorge Ramírez. También estuvo presente el vicepresidente de Estructuración de proyectos de infraestructura de la ANI Luis Eduardo Acosta. Ramírez fue claro al manifestar que si al 2027 no se ha definido el tema de la Concesión, las vías pasarían al Invías, Instituto Nacional de vías. Al final del encuentro, no se percibió sin embargo en el ambiente mayor optimismo sobre la acogida que habrán de recibir por parte del gobierno las propuestas presentadas.
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