Conclusiones del estudio de movilidad sobre los bicicarriles en Armenia

Para definir con precisión los lineamientos de diseño que permitan incluir el transporte en bicicleta de forma adecuada en las políticas urbanas y facilitar el desplazamiento equitativo, seguro y eficiente en ese modo de transporte, se recomienda contratar un estudio especializado de diseño de cicloinfraestructura.

Esa fue la sugerencia entregada por parte de la Universidad del Quindío a la administración municipal de Armenia, dentro del estudio de movilidad en el tema de bicicarriles.

Dentro de esas indicaciones se dijo por ejemplo que “se requiere de un estudio de origen y destino para determinar las líneas de deseo de los biciusuarios dentro del perímetro urbano de la ciudad”.

Además, este mismo debe definir “condiciones urbanísticas, topográficas, climáticas o culturales de la ciudad; el tipo de diseño que pueda ser adaptado para cada contexto específico: diseño en planta, perfil, sección transversal, análisis de visibilidad”.

Al tiempo, se debe precisar si la cicloinfraestructura puede contribuir a que el diseño y la gestión de las vías atienda a todas las necesidades de las personas y a los modos de transporte.

Apreciaciones de bicicarriles

Para el inventario de la cicloinfraestructura existente se realizó en primera instancia una evaluación y revisión de las características geométricas, de las condiciones funcionales de los elementos que la conforman y de las características de la superficie de rodadura. 

La descripción para cada uno de los tramos inventariados que se presentó en el desarrollo del documento fueron evaluados con la Guía de Cicloinfraestructura para Ciudades Colombianas del ministerio de Transporte adoptada mediante la resolución 3258 del 3 de agosto de 2018, con la cual se le da soporte y plataforma legal a los territorios para su implementación. 

A partir de ello, se entregaron algunos puntos de vista de los bicicarriles ubicados en la carrera 15 entre calles 7 y 24, la carrera 13A entre la carrera 14 y la calle 4 norte, la carrera 18 entre calles 12 y 25, la calle 12 entre carreras 18 y 14, y la calle 24 entre carreras 15 y 18.

En todos se coincidió en referencia con las características físicas que la segregación implementada ya presenta un deterioro significativo. 

Además, excepto la carrera 13A entre la carrera 14 y la calle 4 norte, ninguno de estos tramos cumple con el ancho mínimo que garantice la correcta funcionalidad y seguridad de los usuarios –el requerido es entre 1.60 y 2 metros-.

Si bien, de la carrera 13A entre la carrera 14 y la calle 4 norte se cumple con el ancho mínimo, “tiene una limitante en la seguridad para los usuarios al no tener continuidad generando entrecruzamiento entre los ciclistas y los vehículos motorizados que transitan”. 

Como recomendación aseguraron que “el carril llevará marcas viales horizontales -pictograma de bicicleta- para su identificación. No se debe permitir el estacionamiento de un vehículo motorizado sobre la zona donde se está eliminando la cicloruta, puesto que esta deberá implementarse como zona azul”.

En referencia con la carrera 18 entre calles 12 y 25 que se debe “realizar un diseño completo de cicloinfraestructura que se articule con toda la red vial de Armenia donde se analicen todos los componentes de conectividad, funcionalidad y seguridad vial”.

De la calle 12 entre carreras 18 y 14 también hay deterioro significativo y no cumple con el ancho mínimo: “Se recomienda a largo plazo un diseño completo de cicloinfraestructura sobre toda la red vial de Armenia y analizar su conectividad. A corto plazo se pide para este tramo, la implementación de un carril ciclopreferente que permita a vehículos y ciclousuarios transitar de forma segura”.    

De la ubicada en la carrera 15 entre calles 7 y 24, “presenta un deterioro significativo, no cumple con el ancho mínimo que garantice la correcta funcionalidad y seguridad para los usuarios. Al no cumplir, no permite al ciclo usuario maniobrabilidad en el interior de la cicloinfraestructura convirtiendo la segregación en un obstáculo y no en una barrera de protección”. 

Se garantizó que “el carril ciclo preferente para la carrera 15 será localizado sobre el costado oriental, o carril izquierdo en el sentido del tránsito. Deberá contar con una señalización rigurosa, tanto horizontal como vertical con el fin de garantizar la seguridad de los biciusuarios”. 

Finalmente, de la calle 24 entre carreras 15 y 18, “que su capacidad comparada con el volumen vehicular motorizado no tendría inconvenientes ya que está a la mitad de su capacidad”.

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Diagnóstico de las ciclorrutas

•  Cicloinfraestructura carrera 15 entre calles 7 y 24

Longitud: 1,18 kilómetros.

Superficie de rodadura: Buena.

Estado de la segregación de la cicloinfraestructura: Regular.

Iluminación: Buena.

Demarcación: Legible.

Señales verticales: Legible.

• Cicloinfraestructura carrera 13A entre carrera 14 y calle 4N 

Longitud: 250 metros.

Superficie de rodadura: Buena.

Estado de la segregación de la cicloinfraestructura: Regular.

Iluminación: Buena.

Demarcación: Legible.

Señales verticales: Legible.

• Cicloinfraestructura carrera 18 entre 

calles 12 y 25

Longitud: 1 kilómetro.

Superficie de rodadura: Buena.

Estado de la segregación de la cicloinfraestructura: Regular.

Iluminación: Regular.

Demarcación: Legible.

Señales verticales: Legible.

• Cicloinfraestructura de la calle 12 

entre carreras 18 y 14

Longitud: 240 metros.

Superficie de rodadura: Regular.

Estado de la segregación de la cicloinfraestructura: Regular.

Iluminación: Buena.

Demarcación: Legible.

Señales verticales: Legible.

• Cicloinfraestructura calle 24 entre 

carreras 15 y 18

Longitud: 190 metros.

Superficie de rodadura: Regular.

Estado de la segregación de la cicloinfraestructura: Regular.

Iluminación: Buena.

Demarcación: Legible.

Señales verticales: Legible.