Obras de valorización son inviables; posibilidad de devolver dinero a contribuyentes

Así lo dio a conocer Claudia Milena Arenas Agudelo, secretaria de Infraestructura, quien recordó que son 12 obras de valorización, de las que había 9 pendientes, menos la que ejecutó el gobierno pasado, que es la de la avenida 19 Norte, que conecta el sector Castellón con la Avenida Centenario, es decir, quedan 8.

Manifestó que el estudio se realizó con 2 obras: Vía de La Colonia y la Intersección de Mercedes del Norte. “Queremos contar, con preocupación por parte de la administración, que lo que entregamos en fase 2 a la Universidad para que nos llevara a fase 3 de estas obras, no es ninguna fase 2, es decir, esos estudios y diseños, que fueron concebidos cuando el derrame de valorización, no sirven”.

Agregó: “Eso implicaría volver a hacer unos estudios y diseños, pero más allá, hay otras dificultades, por ejemplo, la obra de La Colonia está concebida entre la glorieta del parque Aborígenes y la carrera 19, como una sola calzada y la primera preocupación del municipio es que a esta intersección llegan 3 dobles calzadas, la avenida Bolívar norte-sur, la avenida Bolívar sur-norte, y la Calle 26 Norte”.

Recalcó que aunque no todos los automotores que lleguen al parque aborígenes van a ir en dirección hacia la carrera 19, el colapso del flujo vehicular sería inmediato, especialmente en horas pico. “Pretender desde esa concepción que llegamos en 3 dobles calzadas a una sola, hace que el proyecto tenga que ser revisado a la luz de la capacidad.

Relató que lo segundo encontrado es que el municipio, en su momento, adquirió un predio, porque esta obra alcanzó a ser contratada en el año 2015, pero el predio no es perpendicular a la rotonda, que es una condición que exige la norma en el tema de las intersecciones, para que el tráfico funcione de manera fluida. “En resumen, compraron el predio que no era”.

La funcionaria advirtió que el tercer problema es que las vías si se construyen como están concebidas serían insuficientes para el tráfico actual.

El proyecto que fue concebido no era la solución en ese momento, mucho menos es la solución ahora. “Los sondeos que se hicieron para llevarlo a fase 2, no son los que se requerían, por ejemplo, en cuanto a los pilotes para un puente de tal magnitud, hay que hacer sondeos a 20 metros de profundidad y lo que encontró la Universidad fue unos apiques aleatorios en una zona que no corresponden a un estudio de suelos como deben ser para este tipo de intervención”.

Respecto a la  intersección de Mercedes del Norte, la secretaria advirtió que desde la universidad señalaron que lo que la alcaldía entregó como un proyecto, es más un estudio de prefactibilidad. “Aquí está el edificio Atlantis, la CRQ y las oficinas de Nissan. La universidad ubica este proyecto en el sitio y se encuentra con que no estaba a escala. Lo que fue concebido inicialmente es casi que sin afectación predial en ninguna edificación, pero cuando ya se plasman con topografía real, hay una gran afectación”.

Complementó: “Ahí empezamos con las dificultades. Agregado a esto, el estudio de tránsito de ese momento ya demostraba que de hacerse esta solución vial solo iba a durar 5 años antes de colapsar. Es decir, ya hubiese colapsado. No era la solución, porque como mínimo las intersecciones se proyectan a funcionalidades de 20 años, es lo que dice la norma”.

Apuntó que con la universidad exploraron otra propuesta: “Empezamos desde cero buscando cualquier solución a nivel, como la planteada inicialmente, y encontraron que los estudios de tránsito, que fueron tomados en el año 2023 para el nuevo plan de movilidad, demostraron que en ese punto ya no hay ninguna alternativa a nivel de lo existente, que soporte el tráfico. Hay que pensar en un paso a desnivel lo que de nuevo desdibuja el ejercicio de la valorización, porque si bien sí se requiere una solución vial allí, la planteada no era ni siquiera la solución del momento”.

De acuerdo con la secretaria, las obras de valorización, que inicialmente fueron presupuestadas en aproximadamente $120.000 millones, ahora, que deben empezar desde cero -pues los estudios realizados con 2 de las 6 obras dan muestra de que con todas hay dificultades similares-, pueden tener un costo de $500.000 millones.

“Lo anterior hace que el municipio, financieramente, se vea en aprietos para cumplir con unas obras que hay que volver a diseñar desde cero, de hecho, hemos explorado, como una posibilidad, contratar un estudio con la Universidad del Quindío, no para seguir revisando obras porque ya vemos que el panorama está así en todas, sino para revisar el ejercicio como fue valorado en su momento y que se explore la posibilidad, incluso, de una devolución del impuesto de valorización de manera proporcional a la ciudad, nosotros lo vemos como algo respetuoso y como algo que la ciudad merece, siendo responsables nosotros como administración”, acertó.

Enfatizó: “Las obras de valorización que van a ver incluidas en el plan de movilidad que vamos a presentar próximamente, son obras que se requieren, pero no como fueron concebidas”.