Plan de Movilidad Sostenible y Segura de Armenia, ¿a tiempo para el 2040?

Una ciudad con una movilidad sostenible y segura a 2040, así es la proyección que tiene Armenia para sus vías. Si bien el plan entregado por la universidad del Quindío está proyectado a 15 años, el antecedente del incumplimiento con el Plan de Ordenamiento Territorial, proyectado con mucho tiempo de anticipación, que fue incumplido, demuestra un riesgo latente.

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¿Qué tanto ha avanzado la ciudad con este proyecto? De acuerdo con el ingeniero Óscar Miguel Porras Alarcón, contratista de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Armenia, en este periodo dejarán lista la formulación y el diagnóstico para la adopción.

15 años ¿un riesgo o beneficio?

Según el concejal de la oposición Felipe Villamil Ocampo, es prematuro asegurar un incumplimiento o siquiera evaluar los avances. Sin embargo, hay aspectos que cuestionó y otros que exaltó dentro de las labores ejecutadas por la alcaldía de Armenia.

En primer lugar, el corporado hizo un contexto del Plan de Movilidad Sostenible y Segura, destacó que se trata de una hoja de ruta de largo plazo que traza cómo se moverán los armenios durante los próximos quince años.

El documento, que tuvo una inversión de $1.200 millones, plantea medidas a corto, mediano y largo plazo para reorganizar la ciudad en torno a la movilidad de las personas y no solo de los vehículos.

Una hoja de ruta hacia la sostenibilidad

El plan busca fortalecer el sistema con obras viales, ordenadores, rehabilitaciones, ciclorutas y estrategias de movilidad activa que incentiven el transporte público y los medios alternativos. Todo, bajo una misma visión: una Armenia más sostenible, segura y ambientalmente responsable.

Villamil Ocampo advirtió que uno de los principales riesgos es la falta de articulación institucional, un problema que ya se evidenció con el Plan de Ordenamiento Territorial, cuando muchas metas se dejaron para el final del periodo y no se cumplieron.

“Hay que cuidar que no ocurra lo mismo. Se requiere coherencia entre el POT y este nuevo plan para que no termine siendo un documento más”, señaló el cabildante.

Otro de los temas que ha despertado cuestionamientos son las zonas de parqueo reguladas, que aunque ya cuentan con reglamentación mediante decretos, todavía no se cumplen de manera efectiva. En 2022 se establecieron normas para las zonas amarillas (de ascenso y descenso de pasajeros) y para el cargue y descargue de mercancías, pero el control en la práctica sigue siendo débil, mencionó el concejal.

Si bien, en los últimos meses, Setta ha incrementado los comparendos por estacionamiento indebido, los conductores aún perciben poca claridad en la señalización y en la operación de las llamadas zonas azules. “También es falta de cultura ciudadana”, indicó Villamil Ocampo.

Agregó que el trabajo no es solo institucional sino de todos los actores viales, la ciudadanía y el Concejo, para hacer seguimiento y control a estos aspectos, y sobre todo cumplir desde el alcance y la responsabilidad de cada uno con lo que le corresponde.

Pero sobre todo, hacer veeduría y evitar que lo que algún día pasó vuelva a pasar. “Hay tiempo, pero puede ser un arma de doble filo”, aseguró el corporado complementando su argumento de seguimiento y control a la ejecución.

Dónde están las 60 bicicletas

Felipe Villamil hizo mención en el tema de movilidad, de la entrega de las 60 bicicletas que en alguna oportunidad hizo el Ministerio de Transporte para aportar a la sostenibilidad. Cuestionó el paradero de las mismas. En esa misma medida concluyó que con ese tipo de alternativas de transporte es necesario asegurar una red de ciclorrutas y una infraestructura adecuada para promover un uso real y seguro de este medio de transporte.

En contraste, el ingeniero Porras Alarcón aseguró que el plan sí contempla la ampliación de los trayectos para ciclistas y la consolidación de corredores peatonales como parte del componente de sostenibilidad. De hecho destacó este factor dentro de las claves del proyecto.

“Durante los últimos meses, la Secretaría de Tránsito y Transporte (Setta) ha avanzado en la formulación y diagnóstico del proyecto”, expresó el contratista. Resaltó que la proyección está encaminada al fortalecimiento institucional y a la modernización tecnológica, en la que está integrada la semaforización.

Aclaró que se busca dejar el plan adoptado en esta administración para que los gobiernos siguientes puedan continuar su implementación. Por lo que no se podría hablar de un riesgo en el cumplimiento porque avanzan como debe ser.

Las dudas que persisten sobre el plan de movilidad

Más allá de los avances técnicos, el verdadero desafío será mantener la continuidad. Un plan a 15 años requiere voluntad política, recursos constantes y seguimiento ciudadano. En el pasado, otros proyectos estratégicos se han quedado en el papel por falta de ejecución o de mantenimiento.

Por ahora, Armenia da un paso importante al proyectarse hacia 2040 con una visión sostenible y moderna. Pero, como lo demuestra la experiencia del POT, planificar no basta: lo difícil será cumplir. ¿Podrá hacerlo?